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冬が来ています！冬の間にラジコン飛行機を飛ばせますか？答えはイエスです。実際、冬の飛行は、暖かい季節の飛行に比べて、はるかに魅力的でやりがいがあります。霜と雪に輝く地元の景色の素晴らしい景色と、夢のような地平線の真上を滑空するRC飛行機の優雅さが本当に魅力的です。 これは完璧に見えるかもしれませんが、寒い季節の不利益は慎重に説明する必要があります。そうしないと、自分の墓を掘ることになります。寒い中を飛ぶときに注意すべき5つのことをここに示します。 湿気：水、雪、泥 地元のクラブ、公園、裏庭など、どこでも濡れます。明るく晴れた日でも、草や土壌の余分な湿気がどういうわけかあなたのRCモデルの中に侵入し、あなたの電子機器を危険にさらします。無邪気に見える雪はあなたの友達だと思いますか？さて、もう一度考えてください！それらがきれいであるのと同じように、それらの厄介な小さな雪片は、エアダクトなどの可能な開口部を介してRC飛行機に吸い込まれ、放置すると電子機器が損傷します。 野外に出て着陸するたびにラジコン飛行機を乾かす予定がある場合は、小さなタオルを持参してください。雪片をブロックするには、モデルの下部の開口部をテーピングで閉じてみてください。このような氷点下の温度では、機器を冷却するのにそれほど多くの空気の流れは必要ありませんので、心配しないでください。 水と雪よりも悪いことは何ですか？泥！タオルを抜いて、畑の泥を取り除き始めたくなります。ただし、10回のうち9回は、泥の中の湿気が土や小さな汚れの粒子をフォームビーズの間のスペースに押し込みます。その後、元の状態に戻すのは難しいと思います。 フィールドで大きな泥を取り除き、RCモデルをハンガーで1日か2日乾かします。泥が完全に乾いたら、柔らかいブラシで残りの部分を簡単に取り除くことができます。これらの小さな粒子がモーターベアリングやその他の場所に詰まり、将来のパフォーマンスに影響を与える可能性があるため、注意して行ってください。 着陸 着陸エリアは慎重に選んでください。雪の柔らかいパッチに着陸することは、これがRC飛行機の自然なクッションとして機能するため理想的ですが、モデルの防雪を確認してください。他の場所に着陸する場合は、芝生や泥だらけのストリップが固く凍ってしまう可能性があるため、壊れた駐機場に着陸するように扱ってください。ギアを保護するために胴体着陸を使用することを検討することもできます。着陸後、次の飛行の前に、飛行前チェックを徹底的に実行して、すべてが無傷で適切に機能していることを確認します。低温はバルサ面とフォーム面の両方に悪影響を及ぼし、それらをはるかに脆くし、損傷しやすくします。夏のハードランディングは簡単に肩をすくめることができますが、同じ着陸は冬の方がはるかに破壊的です。脆性のために私たちが最も問題を見つける傾向がある領域には、プロペラ、マウント、着陸装置、およびサーボコネクタが含まれます。 バッテリー LiPosとNiMHを含むすべてのバッテリーは寒さを嫌います！それらはそれらの中に蓄えられたエネルギーを放出するために化学反応に依存しており、この反応の速度は温度に依存しています。温度が低いと、バッテリーの反応が遅くなり、その結果、それらは効率が悪くなります。夏にバッテリーから10分を取得する場合、冬に同じパックから約8分を取得することを期待してください。このバッテリー時間の短縮は、無線システムやFPVカメラなどの他の電子機器にも当てはまります。 オリエンテーション 冬には2種類の空が得られる傾向があります。日光のある美しい雲ひとつない空と、わずかな日光のある灰色でかすんでいる空です。灰色の濁った日には、特に太陽が雲の後ろに隠れていて、RC飛行機に明るくカラフルなデカールがない場合は、向きが難しい場合があります。飛行機が灰色に消えていくと、飛行機を見失うことさえあります。落ち着いて、飛行機が再び浮上するまでゆっくりと高度を下げてください。曇りがひどい場合は、曇りを完全に回避するために、法定飛行制限のすぐ下で飛行してみてください。 向きを良くするために、元のデカールを大胆で目立つものに置き換えるか、さらに良いことに、LEDを飛行機に取り付けます。それらはかなり使いやすく、バランスタップコネクタに配線して、必要に応じてフライトバッテリーに柔軟に接続できます。 LEDを追加すると、これらの安価なオリエンテーションエイドを使用して夜間の飛行が可能になるため、フィールドでの時間を延長することもできます。 飛行士 これまでのところ、RCモデルと機器についてのみ説明してきましたが、パイロットである自分自身に注意することは、間違いなくさらに重要です。私たちが飛ぶとき、私たちは指、目、首だけを動かす傾向がありますが、体の残りの部分はほとんど辺獄にあります。このような低温にさらされている間、長期間活動していないことは、風邪をひくための完璧な成分です。必要以上に着て、重ね着に集中しましょう。より多くのレイヤーを着用すると

飛行、特にR / Cモデルで最も理解されていないことの1つは、失速です。 それで、それは何ですか、なぜそれが起こるのか、そしていつそれが起こるのか、そしてもっと重要なことに、どうすればそれが起こらないようにすることができますか。 失速は、翼によって生成される揚力によって航空機の重量を支えることができなくなったときに発生します（ヘリコプターが空気を打ち負かして提出します）。これは、直線飛行や水平飛行での出力低下だけでなく、さまざまな姿勢で発生する可能性があります。 。 モデルで覚えておくべき最も重要なことの1つは、重量です。 モデルが軽量であるほど、飛行中のパフォーマンスが向上し、失速速度が低下します。 これは、大小両方のすべてのモデルに関連します。 モデルが強力であるほど、クラッシュを乗り切る可能性が高くなるというのは誤った仮定ですが、そうではありません。 モデルにどれだけの強度を組み込んだかは関係ありません。クラッシュが発生した場合、モデルは常に最も弱いポイントで壊れます。 モデルは最も弱い部分と同じくらい強いだけです。 同じデザインとサイズの2つのモデルを見てみましょう。1つは6ポンド、もう1つは7ポンドです。軽いモデルは、重いモデルよりも失速速度が遅くなります。これは、重いモデルは、空中に維持するために必要な同じ揚力を生成するために、より高い対気速度で飛行する必要があるためです。ライトモデルは失速速度が遅くなります。つまり、低速で着陸できるため、ハードランディングでの損傷のリスクが軽減されます。着陸時の速度が遅いと、パイロットは翼を水平に保ち、モデルが滑走路を下に向けるために何をする必要があるかを前もって考える時間が増えます。 直線飛行と水平飛行では、特定のモデルの失速速度を25MPHと想定します。これは、モデルが失速してフレアして滑走路に着陸するための理想的な対気速度です。翼がたとえば30度のバンクにある同じ航空機は、失速速度が約30MPHになります。 45ºのバンクでは、失速速度は約45MPHに増加します。次に、バンクの角度を60度に増やし、失速速度を50〜55MPHにすることができます。失速速度はバンクの角度とともに劇的に増加し、ターンを開始するためにエレベータも組み込むと、誘導抗力のために対気速度が低下し始めます。パイロットが気付いていない場合、状況を修正するための対策が講じられていないと、モデルは急速に高さを失い、墜落します。上記の状況は、飛行面上の気流が減少するため、EDFとさらに関連性があります。プロペラ駆動モデルでは、プロペラから操縦翼面に空気が流れます。ただし、気流はエレベータとラダー上のみであることに注意してください。エルロンは、翼の先端に対してほとんどまたはまったく権限を持ちません。 ここで、モデルがパターンの風下の脚にあるランディングサーキットを考えてみましょう。パワーが低下し、高さが失われています。ある時点で、パワーをわずかに下げて高さを下げながら、ベースレッグを90度回転させます。アプローチのファイナルへの最後のターンは、パイロットが気づいていない場合にモデルが失速してクラッシュする可能性が最も高い場所です。あなたが曲がるとき、あなたは航空機を土手に転がし、同時にあなたはエレベーターとおそらくラダーも同様に適用し始めます。これらは、スピンの同じ制御入力です。着陸アプローチへの最後のターンは、常に非常に浅い穏やかなターンでなければなりません。 モデルは決勝戦でうまく並んでいます。突然WHAM、BANGモデルが翼を落とし、クラッシュしたとき、すべてを着陸させるアプローチは良さそうです。何が起こったのか、あなたはちょうどチップストールを経験しました。では、何がチップストールを引き起こすのか、そしてどうすればそれを防ぐことができるのでしょうか。翼端の揚力が揚力の生成を停止し、翼の根元または中心が揚力の生成を継続すると、先端失速が発生します。言い換えれば、翼の中央で先端よりも多くの揚力が発生し、このために先端が落下するため、「チップストール」という名前が付けられています。 これは主にテーパー翼で発生しますが、モデルの重量が重要な役割を果たし、軽量である必要があります。モデルが作成されて完成した後は、できることはほとんどありません。ただし、機能する小さなトリックが1つあります。それは、両方のエルロンを翼の後縁の1/32インチから1/16インチの間の少し上に上げることです。これには、「ウォッシュアウト」と呼ばれる先端にリフトを作成する効果があります。これ以上のものは、設計と構築の段階で対処する必要があります。これは、飛行中の正しい方法でのみ機能することに注意してください。逆にすると逆の効果があり、「ウォッシュイン」と呼ばれます。モデルを正しい方向に飛ばすか、スロットルを半分以上反転させて反転させるだけの場合は、問題ありません。 曲技飛行の航空機は、設計にチップストール機能が組み込まれているため、スナップロールとスピンをクリーンかつ予測どおりに実行できる必要があります。 パワーストールは私が最後に言及したいものです。モデルは滑走路を加速して離陸し、空中に浮き上がり、浅い上昇を開始します。その時点で、上昇の角度と速度を上げます。モデルはフルパワーのままで減速し始め、対気速度を急速に失うこともありません。エレベーターを上げると状況が悪化するだけです。すぐに行動を起こさないと、モデルが停止し、クラッシュする可能性があります。墜落を防ぐための唯一のイベントは、対気速度を上げるために機首を押し下げることです。 失速状態では、モデルが飛行するのに十分な揚力を翼が生成できるように、対気速度を上げる必要があります。モデルの姿勢によっては、最初に翼を水平にする必要がある場合があります。 最後に、これがクラッシュの防止に役立つことを願っています。また、原因不明のクラッシュが発生した場合にも役立つ可能性があります。

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1.このスイッチが正しい位置にあるかどうかを確認します（反転機能のないボート、7：3の位置に切り替えます。反転機能のあるボート、5：5の位置に切り替えます） 2.スロットルリバーススイッチが左の位置にあることを確認します；スロットルトリムが中央にあるかどうかを確認します（中央にあるときに2つの短い「ビープ音」が聞こえます） 3.それでも問題が解決しない場合は、以下の手順に従ってスロットルを調整してください。 1. ESCの電源を切り、TXをオンにし、スロットルを最大位置で回して保持します。 2. ESCをバッテリーに接続し、2つの短いトーンがプログラムメニューに入るのを待ちます。 トーンの後、循環プライマリメニューがあり、各メニューは次のメニューに入る前に4回ビープ音を鳴らします。 3.ターゲットメニューのトーンが聞こえたらスロットルトリガーを放します。システムは設定を保存します。   ビープ音の指示 ビープ音： A=ビープ音-1ショートトーン B=ビープ音-ビープ音-ビープ音-3ショートトーン C =ウェーブ〜1ウェーブトーン D=滴↘1つの低音 E=ビープ音-1つの長い音 トーン1 スロットル走行リセット A-A-A-A 詳細な手順については、添付のビデオをご覧ください。...

ブラシレスモーターは、標準の番号付けスキームを使用して、物理的なサイズとKv定格を記述します。例：5055-3000Kvブラシレスアウトランナーモーターがあると仮定します。数字は次のように分類されます：[50] [55]-[3000] [50]最初の2つの数字は、モーターのハウジングの直径をミリメートルで表しています。この例では50mm [55]次の2つの数字は、モーターハウジングの長さをミリメートルで表しています。この例では55mm [3000]ダッシュの後の数字は、モーターのKv定格を表します。この例では3000Kvです。 Kv定格（キロボルトと混同しないでください）は、無負荷時の1ボルト（V）あたりのモーター（k）のRPMです。たとえば、12V電源で駆動されるKv定格が3000のブラシレスモーターは、36,000 RPM（3000x12を掛ける）が可能です。これは、このモーターが無負荷で到達できる最大RPMです。 Kvが高いモーターは、最高速度は高くなりますが、加速/トルクはそれほど大きくありません。 Kvが低いモーターはそれほど速くはありませんが、加速が速くなり、トルクが大きくなります。

高度を変更するには、送信機でどのようなアクションを実行する必要がありますか？ エレベータースティック（ピッチコントロール）を上下に動かすことで考えるなら、あなたは一人ではありません。 しかし、あなたは間違っているでしょう。 私たちが航空で学ぶことの1つは、フルスケールで飛行するかRCモデルであるかにかかわらず、高度を制御するピッチではなく、パワーであるということです。ピッチ（エレベーター）は、地平線に対する鼻の姿勢を制御しますが、最終的には、高度を上げたり下げたりするときに使用する力です。 着陸へのファイナルアプローチを行っているとしましょう。対気速度を下げる力が低下している可能性があります。そうすることで、高度も低下します。グライドスロープで着陸するときに、自然に確立したい両方のこと。 ピッチコントロール（エレベーター）を使用して、水平線に応じて機首を調整できます。このアクションは、地面効果に落ち着き、さらに対気速度を上げてから、エレベーターを使用してフレア（機首）スムーズで安全な着陸をお楽しみいただけます。 パワーは高度と対気速度を調整します。ピッチは、地平線に対する飛行機の姿勢を調整します。最終的には、両方を使用して着陸を成功させたいと考えています。

電子速度制御装置（ESC）は、電気モーターの速度と方向を制御する電子回路です。 ESCがブラシ付きモーター用であるかブラシレス用であるかにかかわらず、ESCは制御情報を解釈します。これは、サーボユニットの場合のような機械的な動きではなく、「電界効果トランジスタ」またはより一般的にはFETとして知られているネットワークのスイッチングレートを変化させる方法です。これらのトランジスタの急速なスイッチングは、モーター自体がその特徴的な高音を発する原因となります。これは、低速で特に顕著です。これらのFETはまた、モーターのはるかにスムーズで正確な速度制御を可能にし、古い機械式の速度コントローラーよりもはるかに効率的な方法で、多くのモデルで見られた抵抗コイルと可動アームを備えています、特にモデルカー部門では、数年前です。最新のブラシ付きおよびブラシレスESCには、「バッテリーエリミネーター回路」（BEC）が組み込まれており、レシーバーとサーボを実行するための安定した電圧を調整します。これにより、モデルに予備のバッテリーを搭載する必要がなくなります。 BECは通常、「リニア」または「スイッチモード」のいずれかです。 リニアBEC リニアBECは、Lipoパックで通常使用する7.4v〜11.1vから、レシーバーに必要な5ボルトに電圧を下げることで機能します。リポ電圧が高く、RXが消費する電力が多いほど、より多くの熱が発生します。電流がこの抵抗器を流れるときに。電流が多すぎると、電子スピードコントローラーまたはBECが過熱して損傷します。言うまでもなく、特に大型の電気飛行機では、多くの電力を浪費します。 切り替えられたBEC スイッチドBECは、電圧のオンとオフをすばやく切り替えることにより、熱を発生させたり電力を浪費したりすることなく、効果的に電圧を下げます。一部のSwitchedBECでは、飛行する航空機の方法と種類に応じて、受信機に5vと6vのどちらを供給するかを選択することもできます。この電圧のオンとオフの切り替えは、過去に一部の無線機器との干渉を引き起こすことが知られていましたが、このタイプの干渉は、最近のほとんどの2.4GHzの装備でほぼ解消されています。一般的な経験則として、liPoバッテリーに4つ以上のセルがあり、高い電力需要が必要な場合は、スイッチドBECを使用するのが最適です。広義のESCは、電気モーター用のパルス幅変調（PWM）コントローラーです。レシーバーは、1msから2msまで変化する50Hz PWM信号をESCに出力します。1msではモーターは静止し、1.5msではモーターが静止します。は半分の速度で動作し、2msでは全速力で動作します。もちろん、これらの数値の間でスムーズな速度制御が得られます。ブラシ付きモーターのESCは、ブラシレスモーターのESCとは大きく異なり、互換性がありません。ブラッシュドESCには2本のモーターワイヤーがあり、ブラッシュレスESCには3本のモーターワイヤーがあるため、ブラシレスモーター付きのブラシレスESCとブラッシュドモーター付きのブラッシュドESCを使用する必要があります。 ブラシ付きモーターの制御 ご存知かもしれませんが、ブラシ付きモーターは、電圧が印加されている限り、多かれ少なかれ機械的に動作します。 モーターが回転する速度を制御するために、ブラシをかけられたESCは単に電圧をオン/オフします。これは非常に迅速に、1秒間に何回も行われます。 モーターの速度を上げるために、ESCは単に電圧がオンになる時間を増やし、電圧がオフになる時間を減らします。 モーターを遅くするには、プロセスを逆にします。 ブラシ付きESCとブラシレスESCの違いを理解する上で重要な点は、ブラシ付きESCは、ブラシ付きモーターアーマチュアなどの位置を気にしないことです。前述のように、電圧をオン/オフするだけです。 ブラシレスモーターの制御 ブラシレスモーターの動作はまったく異なるため、それらの制御はまったく異なるプロセスです。ブラシがないと、ESCはコイル/ステーターの位置を認識できません。各極にいつ通電するかを正確に決定するには、モーターからの何らかのフィードバックが必要です。ブラシレスESCは、基本的に「DC電源からの3相AC電源出力を作成し、ESCの回路から生成された一連のAC信号を送信してモーターを実行します。ここで、3本のワイヤーが入り、2本のワイヤーだけが通電されます。特定の瞬間に通電されていない極は、モーターの回転速度に比例した少量の電圧を生成します。これは「逆起電力」（逆起電力）として知られています。この小さな電圧は、ESCが任意の時点でモーターがどのくらいの速さでどの方向に回転しているかを判断するために使用されます。この情報により、ESCは電磁石に電力を送り、モーターを回転させ続ける方法を認識します。この位置の検出モーターの動作は、磁気「ホール効果」センサーまたは「光学」検出器を使用して実現することもできます。これらは、モデルカーのESCおよびインランナーブラシレスモーターでより一般的に見られます。アウトランナーモーターは通常、「バック」で制御されます。 EMF」スタイルのコントローラー。 コンピューターでプログラム可能な速度コントローラーには、一般に、低電圧のカットオフ制限、タイミング、加速、ブレーキ、回転方向などを設定できるユーザー指定のオプションがあります。モーターの方向を逆にすることは、3本のリード線のうちの任意の2本をESCからモーターに切り替えることによっても達成できます。 電子スピードコントローラーの選択 ESCは、処理できる最大電流に対して定格が定められています。 ESCの定格が最新であるほど、ESCはより高価で、より重くなります。モーターとプロペラの組み合わせがフルスロットルで引く速度よりもわずかに高い定格の電子速度コントローラーを選択してください。電流が多すぎると、電子スピードコントローラーがすぐに損傷します。一方、ESCが大きすぎると、飛行機の性能に悪影響を与える自重であり、より高価であり、必要ではありません。セルの電圧が3.0ボルトを下回ると、LiPoバッテリーは恒久的に損傷します。このため、LiPoバッテリーには、低電圧カットオフ（LVC）を備えた電子速度コントローラーが必要です。 LVCは、電圧が3.2Vに達するか、カットオフを事前にプログラムしたものであれば、モーターへの電力をカットします。また、使用する予定のバッテリーパックの電圧を処理できるESCを選択する必要があります。各ESCの電圧定格は、仕様に明確に記載されています。...